Kiel Hbf

Im August 1994 hat die Elektrifizierung Kiel Hbf schon erreicht, die Oberleitung war bereits fertiggestellt, aber noch nicht in Betrieb. Der elektrische Betrieb Hamburg – Kiel begann ein Jahr später, am 24. September 1995.

1.) Einfahrt des E 4022 aus Lübeck in Kiel. Der Zug schwenkt am Einfahrsignal oberhalb des Abstellbahnhofs in die "Zielgerade" ein. Im Hintergrund, direkt hinter dem Signal ist das Stellwerk Ks an der Bw-Zufahrt zu sehen. Die eingleisige Lübecker Strecke verläuft hier schon parallel zur zweigleisigen Strecke aus Hamburg.

2.) Der Haupteingang vom Empfangsgebäude. Die Vorbauten aus den 80er Jahren sind heute wieder entfernt.

3.) Blick vom Bahnsteig von Gleis 4, ein 628 fährt gerade als RegionalSchnellBahn nach Husum ab.

4.) Kurz darauf rollt auf Gleis 6 der 628 209 aus der Halle heraus. Er war um 10:13 als RSB 4257 aus Schleswig angekommen. 628 209-9 kam bereits am 1.7.1987 zum Bw Kiel. Kiel war Heimat der 628.2 der ersten Stunde, zusammen mit Kempten, Karlsruhe und Limburg. In Kiel waren über lange Jahre die Serienfahrzeuge mit den niedrigsten Nummern stationiert: 628 201 bis 628 228.

5.) Das Brückenstellwerk Kp (S&H 1912), das von 1925 bis 2001 in Betrieb war. Im Hintergrund nähert sich ein geschobener Wendezug.

6.) Es handelt sich um den E 3530 aus Hamburg-Altona, der auf Gleis 2 einfährt.

7.) 218 126 (Bw Flensburg) hat den Zug aus Hamburg gebracht.

8.) Auf Gleis 6 fährt nun 628 221 aus Husum ein, während 628 209 noch auf den freien Fahrweg ins Bw warten muss.

9.) 628/928 209 rückt ins Bw ein.

10.) Stw Kp von der Südseite aus gesehen.

11.) Einmal um die eigene Achse gedreht erhält man diesen Blick auf die Ausfahrt. Rechts oben das Einfahrsignal aus Richtung Flensburg und Husum. Dann die Bw-Zufahrt, dessen Bauten im Hintergrund thronen. Daneben schwenken nach links die Streckengleise nach Neumünster/Hamburg-Altona und Lübeck, sowie die Zufahrt zum Abstellbahnhof. Durchaus interessant ist der Gegensatz zwischen moderner Oberleitung und alten Weichenlaternen.

12.) Eine Hochkant‑Totale vom längsten Bahnsteig auf die Bahnhofsanlagen.

13.) Rechts fährt nun 218 175 von Gleis 1 mit dem nächsten Eilzug nach Lübeck aus. Links wartet 218 126 solo am Sperrsignal. Ich vermute, dass sie zum Betanken ins Bw gebracht wurde, weil sie kurze Zeit darauf wieder auf Gleis 2 an der Hamburger Zuggarnitur stehen wird.

14.) 628 221 verlässt wieder Gleis 6, diesmal auf dem Weg nach Schleswig. Währenddessen zeichnet 218 126 ein schönes "V" in die Luft, das Sperrsignal hat sich auf Sh 1 gedreht und gibt den Weg ins Bw frei.

15.) Nachschuss auf den ausfahrenden 628.

16.) Nun wird der Bahnhof von hochwertigen Zügen belegt, immer noch mit Diesel-Doppeltraktion. Auf Gleis 3 steht schon der IC 523 ›Westfälischer Friede‹. Der Zug wird um 11:08 abfahren und um 21:27 Nürnberg Hbf erreichen. Auf Gleis 4 fährt gerade ein, die 218 491 und eine unbekannte ozeanblau-beige 218 mit dem IC 731 ›Westfalen‹ aus Dortmund. Abfahrt dort war um 6:25. 218 491 war seit ihrer Indienststellung 1978 bis 2000 im Bw Lübeck beheimatet. Danach bis 2002 in Regensburg, dann nochmal bis 2008 in Lübeck. Dann für 10 Jahre in Ulm und seit September 2018 in Niebüll, wo sie heute noch im Einsatz ist.

17.) Während der IC 523 auf Gleis 3 noch auf die Abfahrt wartet, hat sich 218 126 auf Gleis 2 wieder an ihren Wendezug gesetzt, den sie um 11:21 nach Hamburg-Altona befördern wird.

18.) Das selbe noch aus einer anderen Perspektive.

19.) Einfahrt des nächsten Eilzuges aus Lübeck auf Gleis 1.

20.) Auf Gleis 5 ist 628 220 von Flensburg angekommen.

21.) Einfahrt in Kiel Hbf. Das Einfahrvorsignal aus Lokführerperspektive von der RSB 4439 aus Husum gesehen, Kiel Hbf an 13:27. Das rechte Gleis ist die Umfahrungskurve, die hinter dem Betriebswerk vorbei führt. In der Gegenrichtung ist ein drittes Vorsignal zu sehen.

22.) Mit dem Zug zum Schiff. In den 90er Jahren war das in Kiel noch möglich. 218 337 (Bw Lübeck) und 218 155 (Bw Flensburg) haben den 1.-Klasse-Teil eines Intercitys (wahrscheinlich IC 735 ›Karolinger‹ Aachen – Kiel, Kiel Hbf an 12:48) zum Schwedenkai gebracht, wo das Kreuzfahrtschiff Arkona liegt. Bei der 218 337 verraten die versetzten Hutzen ihren Pielstick-Motor. Bei ihr waren die Abgasöffnungen rechts vorne und links hinten. Es gab aber auch Pielstick-Loks, bei denen es genau umgekehrt versetzt war, z. B. 218 488.

Die Zufahrt zum Hafen erfolgt per Sägefahrt vom Hbf in den südlich gelegenen Abstellbahnhof und dann wieder nordwärts, rechts am Hauptbahnhof vorbei zum Schwedenkai.

23.) Szenerie mit Schiff, Zug, Kran, Pkw, Ladeverkehr und Rollkoffern. Alles auf einer Ebene.

24.) Ein Blick in die andere Richtung auf das Hafenbecken.

25.) Rechts warten schon reihenweise Koffer auf die Verladung, die Kreuzfahrer links scheinen sich noch orientieren zu müssen.

Die beiden 218 werden ihre drei Wagen gleich wieder zurückdrücken.

26. + 27.) Langsam rollt die Fuhre zurück aus dem Hafenbereich hinaus.

28.) Dann noch die zwei rasselnden Diesel vorbei ...

29.) Langsam entfernt sich die 218 337 an Wechselpritschen und Containern vorbei und unterhalb des Hauptbahnhofs entlang (dessen Hallendach dahinter hervorspitzt) bis in den Güterbahnhof hinein.

30. + 31.) Zurück in Kiel Hbf, ein Jahr vorher. 1993 standen schon einzelne Masten, aber der Hauptbahnhof war noch weitgehend oberleitungsfrei. Manfred fotografierte von der Brücke runter die beschleunigende 218 427, die mit ihrem Pielstick-Motor um 9:21 mit dem E 3521 nach Hamburg-Altona von Gleis 4 losröhrt. Ankunft in Altona 10:38.

32.) Kurz darauf, um 9:35 erreicht 218 116 mit dem Gegenzug E 3526 Gleis 3.

33.) Um 9:37 verlässt der Nt 5557 den Bahnhof auf dem Weg nach Neumünster.

34.) Es ist viertel nach 10 und auch 218 116 steht wieder zur Abfahrt nach Hamburg mit dem E 3525 bereit.

35.) Spitzenlicht ist an. Daneben auf Gleis 5 rollt 628 225 leer aus der Halle. Zuvor war er als RSB 4459 aus Flensburg angekommen.

36. + 37.) Abfahrt um 10:21.

38.) Elektrischer Betrieb in Kiel 1996, 103 206 bei der Einfahrt mit dem IC 735 „Westfalen“ von Köln.

Ab 1999 wurde der Bahnhof umfassend umgebaut und bekam eine neue Bahnsteighalle. Die Formsignale blieben noch bis ins Jahr 2001.

39.) 628 684 steht zur Abfahrt um 13:37 ins 53 km entfernte Wrist (südlich von Neumünster) bereit.